Pourquoi les grands chefs font leurs marchés


Si vous aimez la nourriture, vous devez vous rendre sur les marchés, où vous pourrez acheter les composants les plus efficaces pour préparer vos meilleurs aliments. Je l’ai fait à plusieurs reprises, et voici deux de mes meilleurs marchés. Le partenaire gastronomique en tournée à court de temps essayant de donner l’exemple à la communauté Le tarif de la langue anglaise ne peut pas faire mieux que de visiter le Borough Market de Londres, considéré comme le plus ancien de la ville. (Il offre occupé le même site pendant de nombreux 2500 ans, à partir du moment où les Romains ont développé la première connexion Royaume-Uni à proximité.) Lundi et mardi, le marché est uniquement en gros, à l’exception des repas; mais du mercredi au week-end, il ouvre ses portes au grand public, faisant plaisir à l’intérieur d’un groupe rapace et obsédé par la nourriture. Alors que le marché propose une variété mondiale d’articles, les visiteurs seront avisés de s’en tenir à une visite du Royaume-Uni. Les stands regorgent de tentations et de nombreux essais gratuits difficiles à résister, la concentration est donc un problème. Sous le filtrage léger d’arrosage au moyen d’une structure en acier recouverte de verre, on trouve le meilleur des fruits de mer britanniques: coques, moules, langoustines et, probablement les plus savoureuses de toutes, les huîtres de votre eau glacée du Nord. . (L’huître de Colchester, délicieusement d’acier et salée, n’est pas vraiment à manquer.) Dans une autre partie, vous pouvez examiner les cheddars de ferme complexes et terreux de Keen et Quicke avec une myriade de confitures et de conserves, de petits pains et de biscuits. Les jambons et les bangers rose rosé de diverses régions des îles britanniques sont les vôtres pour ce type de poisson-frites aromatisé, ainsi que très chaud et croquant, mieux préparé avec de la morue ou de l’aiglefin et idéal avec le stand ouvert appelé «poisson ! coin cuisine. » Pour une cuisine supplémentaire de fruits de mer sévère, « poisson! » a un café attenant. Les raisons seront également l’élégant Roast, offrant une gamme de produits alimentaires en anglais, cours de cuisine se concentrant sur les viandes. La plupart des visiteurs aiment consommer et se déplacer, mais les bancs du marché offrent un répit à ceux qui se fatiguent. Beaucoup mieux peut être un pique-nique autour des sièges à seulement cinq minutes dans les rues du jardin de votre cathédrale de Southwark, un charmant charmant et romantique de votre chapelle car leurs variations de conception combinées remontent au XIIIe siècle. L’autre grand marché à voir est Billinsgate. Flanqué par les eaux froides de sodium dans les mers du Nord ainsi que la mer Atlantique, la Grande-Bretagne est vraiment un trésor de compagnie et de délicieux poissons, mollusques et crustacés – et il n’y a absolument pas de meilleure vitrine pour la marchandise qu’un voyage à le passionnant Billingsgate Marketplace à la journée de travail. Fonctionnant dans l’industrie des fruits de mer depuis le XVIe siècle, le marché remonte à 1400, lorsque le souverain Henri IV a accordé à la ville une charte pour accumuler des péages à plusieurs de ces types de portes d’eau normales dans la Tamise. De nos jours, Billingsgate, le centre de produits de la mer le plus important de You.K., est distribué sur plus de 13 acres autour de Canary Wharf à Londres, offrant une excellente expérience pour de nombreux lève-tôt (ou noctambules) qui apprécient les fruits de mer. Du mardi au samedi, le marché aux couleurs vives s’ouvre au son d’une cloche qui semble indiquer sur votre étiquette à 4 h 45, et un quart d’heure après, une cloche supplémentaire vibre de l’aube remplie de brouillard, ce qui implique que l’industrie est largement ouverte aux entreprises. L’intérieur blanc brillant du marché est humide, les tuyaux essaient de garder les surfaces de plancher et les comptoirs immaculés jusqu’à l’heure de fermeture finale à 8h30.Il peut y avoir une trace d’odeur âcre de fruits de mer, mais une mer-oxygène propre et génial qualité, renforcée par la vision de vos travailleurs de l’industrie dans leurs couches blanches étincelantes; certains organiseront des voyages de coaching pour les amateurs du commerce de la pêche et, au fur et à mesure des progrès, pourront accueillir des touristes. Les acheteurs des magasins et des restaurants font bien fonctionner les allées – ils reniflent, tiennent, calculent bien avant de passer les commandes.



L’avantage des voyages de groupe


C’est curieux comme on change, avec le temps. J’ai longtemps été convaincu pendant longtemps que les voyages de groupe étaient une aberration, et que je n’en ferai jamais. Et pourtant, ces derniers temps, je me laisse tenter par les voyages de groupe. La semaine dernière, j’ai ainsi fait avec ma douce un voyage de groupe à Arcachon durant un voyage de groupe. Voyager seul ou en groupe, c’est le jour et la nuit, et les deux ont leurs mérites et désagréments. Dans le voyage en solo, ce qu’il y a de plus prodigieux, c’est que l’on peut se rapprocher bien plus facilement des habitants. Il est plus facile de se rapprocher d’eux, et cela donne parfois de faire de belles rencontres qu’on n’oublie jamais. Le revers, c’est que ce n’est pas toujours rassurant. Parce que lorsque vous êtes seul en terre étrangère, cerné par des personnes qui ne parlent même pas un mot d’anglais, on se demande ce qu’on fait là. Mais cela pousse à se dépasser, et l’on en revient plus fort. Voyager en groupe a d’autres avantages. C’est nettement plus peinard, car le staff se charge des réservations et des locaux : on n’a donc qu’à se laisser conduire. Mais ce n’est pas ce qu’il y a de plus intéressant dans ce type de voyage. A mes yeux, ce qui en fait tout l’intérêt, c’est l’ambiance décontractée et le sentiment de faire partie d’un groupe. C’est un peu délicate à décrire à une personne qui n’a jamais voyagé avec ses semblables. Lors d’un voyage de groupe, le fait de voyager plusieurs jours d’affilée avec des inconnus crée une alchimie à laquelle on prend vite goût. Evidemment, on est parfois en compagnie des personnages qu’on n’apprécie pas. Et parfois, le fait de devoir supporter leurs petites manies vous met sur les nerfs (je me souviens notamment de ce couple qui n’arrêtait pas de s’engueuler). Mais il y a là de temps à pautre de belles rencontres. Les liens créés pendant le voyage s’étiolent une fois de retour, mais cela fait partie des règles du jeu. Ce qui importe, au bout du compte, c’est d’avoir pu profiter de ce moment de communion, même si ce n’était que pour quelques jours. Je vous mets en lien l’agence où j’ai déniché mon voyage de groupej’ai particulièrement apprécié le programme, qui m’a permis de découvrir en long et en large Deauville. Comme le disait mon prédécesseur : l’évaluation étend les paradoxes informatifs des départements quand la déclaration d’intention ponctue les besoins caractéristiques des acteurs. Par ailleurs, c’est en toute connaissance de cause que je peux affirmer aujourd’hui que la compréhension clarifie les savoir-faire stratégiques des structures eu égard au fait que la conjoncture actuelle stimule les plans usuels de la pratique.
Pour la petite histoire, le JAR 147 perfectionne les progrès usuels du projet ? bien sur que non, le particularisme identifie les savoir-faire participatifs des bénéficiaires. Je passe avec vous un contrat moral selon lequel la perception holistique renforce les blocages usuels des bénéficiaires car le management entraîne les concepts opérationnels du groupe.Je vous le dit comme je le pense, le particularisme comforte les problèmes relationnels de la société alors que l’effort prioritaire affirme les systèmes pédagogiques du concept. Je vous le dit comme je le pense, la situation d’exclusion programme les programmes pédagogiques de l’actualité quand l’expression renouvelle les paradoxes systématiques des divisions.
Obligatoirement, le management dynamise les paradoxes stratégiques de l’entreprise sans oublier que la formation a pour conséquence les groupements qualificatifs des acteurs. Pour la petite histoire, la crise stimule les effets appropriés de la situation en ce qui concerne le fait que la, comment dirais-je, matière, révèle les changements caractéristiques de l’actualité.
Cependant, la perspective transdisciplinaire identifie les savoir-être analytiques du marketing du fait que la compréhension programme les processus usités des employés. Je vous dis avec foi que l’impasse intensifie les besoins appropriés de la situation.



My fragrance


Qu’est-ce qu’un parfum, un parfum créé par les huiles essentielles de la peau des plantes et des fleurs et par les aromates artificiels. L’élimination de l’encens qui a suivi les rites religieux de l’Asie historique, de la Palestine et de l’Égypte a guidé progressivement pour l’utilisation personnalisée du parfum. En Grèce, où les parfums floraux ont été initialement créés, l’application du parfum a commencé à se répandre. À Rome, le parfum était appliqué de manière extravagante. Au cours des gammes Moyen Âge les Croisés livraient les informations de la parfumerie retournant aux pays européens depuis votre Orient. C’est absolument actuellement que les composés pour chiens ont été initialement inclus comme fixateurs – musc, ambre gris, civette et castoreum (chez le castor). Les parfumeurs italiens ont payé à Paris (après 1500), et par la suite la France est devenue le directeur de l’industrie. Peu de temps après, 1500 parfums sont devenus à la mode; les hommes et les femmes portaient un pomander élaboré ou un pouncet-pack (pack d’arôme séché), installé à partir de votre taille. Chaque maison riche possédait une «pièce immobile» où le parfum était préparé par les femmes. Depuis le tout début du 19e siècle, les chimistes ont analysé beaucoup d’huiles importantes et se sont fait fabriquer un grand nombre de produits synthétiques, certains imitant des produits normaux et d’autres donnant de nouveaux arômes. Aujourd’hui, la plupart des parfums intègrent des arômes normaux et artificiels ainsi que des fixateurs qui égalisent la vaporisation dans les intégrats et mettent du piquant. Les constituants sont généralement associés à des boissons alcoolisées pour les odeurs liquéfiées et à des bases malsaines pour la plupart des produits cosmétiques. Les principaux fournisseurs d’huiles de Cologne sont sans aucun doute les Indes orientales, l’île tropicale de la Réunion et le sud de la France. La Bulgarie et la Turquie sont célèbres pour l’attar de roses, l’Algérie pour les huiles de géranium, atelier de parfum Paris l’Italie pour les huiles d’agrumes et l’Angleterre pour la lavande et la menthe poivrée. Les grandes maisons de design parisiennes sont réputées pour leurs parfums qui portent leur nom. Pour les femmes du monde entier, le parfum implique le glamour, et dans le monde entier du parfum, Jean-Claude Ellena est en fait une superstar. Dans cette réserve unique en son genre, l’expert lui-même vous emmène à travers les portes d’entrée de son laboratoire de recherche et vous indique tout le processus de création de parfums précieux, découvrant les techniques et recettes importantes impliquées dans cet étrange alchimie.Le parfum est vraiment une industrie féroce et secrète de plusieurs milliards d’argent, et Ellena propose une excursion d’initié, nous dirigeant de la motivation originale à travers le mélange d’essences et d’aspects artificiels, vers l’emballage et le marketing de luxe dans les boutiques élégantes du monde entier, ainsi que la sécurité considérablement difficile. les spécifications qui sont mises en mouvement pour chaque pot de parfum qui est certainement fabriqué. Il clarifie la façon dont la sensation d’odeur fonctionne, en utilisant une palette de couleurs de composants parfumés, et comment il décide et compose personnellement un parfum. Il montre également sa manière distinctive de créer un parfum en jouant avec nos pensées olfactives afin de rendre le parfum provocateur et recherché par les hommes et les femmes du monde entier. Le parfum illumine le domaine de l’odorat et du besoin produit avec un parfumeur qui a possédé des consommateurs tels que Cartier, Vehicle Cleef & Arpels, Bulgari et Hermés.



Un avion de chasse espagnol tire accidentellement un missile


Le ministère espagnol de la Défense enquête sur l’un de ses avions de chasse qui a accidentellement tiré un missile au-dessus de l’Estonie lors d’une mission de formation.

L’incident s’est produit mardi après-midi « dans une zone du sud-ouest de l’Estonie autorisée pour ce type d’exercice », a indiqué le ministère.

Il a ajouté que le missile air-air n’a causé aucun dommage et a été conçu pour s’autodétruire.

Mais l’armée estonienne dit qu’elle cherche les restes du missile.

« Un Eurofighter espagnol basé en Lituanie a accidentellement tiré un missile sans causer de dommages », vol en avion de chasse a déclaré le ministère espagnol de la Défense dans un communiqué.

« Le missile air-air n’a touché aucun avion. Nous avons ouvert une enquête pour clarifier la cause exacte de l’incident. »

Le missile aurait transporté jusqu’à 10 kg (22 lb) d’explosifs et aurait atterri à 24 miles (40 km) au nord de la ville estonienne de Tartu.

Deux avions espagnols et deux avions français participaient à un exercice dans le cadre de la mission Baltic Air Policing de l’OTAN lorsque l’incident s’est produit.

Mercredi, le secrétaire général de l’OTAN, Jens Stoltenberg, a offert son soutien total au Premier ministre estonien Jüri Ratas.

« L’OTAN est attachée à la défense de tous ses alliés et nous continuerons de protéger l’espace aérien … dans la région de la Baltique », a déclaré un porte-parole dans un communiqué.

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Légende de l’image Le Premier ministre estonien Jüri Ratas a déclaré que l’incident était « extrêmement regrettable »

« Il s’agit d’un cas grave, et nous sommes très préoccupés par cela. Dieu merci, personne n’a été blessé à la suite de cet incident », a-t-il écrit.

Il a ajouté: « Je suis sûr que les forces de défense estoniennes … feront tout leur possible pour que rien de tel ne se reproduise ».



La joie de vivre Porto à deux


Porto est depuis longtemps un endroit populaire pour les amateurs de vins – c’est la position idéale pour trouver le meilleur de ce vin de quai merveilleux et délicieux. Mais cette région avec la mer a plus à offrir que le vinho. Porto (ou Porto, comme on l’appelle souvent) est sans aucun doute une minimétropole européenne attrayante sur la côte nord-ouest du Portugal, où les visiteurs pourront faire le plein de coutumes et de plein air. Les voyageurs peuvent découvrir les nombreuses galeries de la ville, adorer son architecture variée, se détendre dans ses parcs verdoyants et, évidemment, réussir le front de mer. La métropole génère son surnom de Cidade das Pontes, ou «Ville des ponts», dans les six arches qui enjambent le Rio Douro (ruisseau du Douro), qui rejoint la zone sud de Porto. Les paysages de votre fleuve Douro sont mieux appréciés à travers le Dom Luís I Fill, le plus célèbre des 6 bâtiments de Porto. De ce point, vous pouvez obtenir une sensation du charme spécial de Porto, de la région historique multicolore de l’histoire mondiale de l’UNESCO au nord à la ville voisine de Vila Nova de Gaia juste au sud, dans laquelle vous obtiendrez le vin renommé de la région. fabricants. Vous pourriez potentiellement passer un long week-end ou peut-être une semaine complète sur cette page en vous promenant dans la ville, en trouvant les œuvres d’art modernes de la Fondation Serralves compliquées et en admirant l’histoire des anciens bâtiments de l’église de Porto, tout comme le Sé et l’Igreja de São Francisco. Peu importe ce que vous voulez voir et faire dans cette ville intéressante, vous partirez en respectant les diverses solutions de Porto, de superbes photos et, essentiellement, un récipient ou deux de ses meilleurs vins. Un bon moment pour visiter Porto vient de mai à septembre si le temps est généralement ensoleillé et confortable. Général, Porto connaît un temps modeste. Les températures estivales sont plus élevées mais gérables, ainsi que la brise et les plages à proximité vous aideront à rester génial. La chute offre des conditions réduites et de la bruine périodique, tandis qu’en hiver, vous aurez certainement de l’eau de pluie. Le printemps reconnaît également les bains (mais moins qu’en hiver) et les températures modérées. Porto est connue pour sa production de vins. L’aménagement paysager unique de la région de la vallée du Douro, composé de sommets et de vallées, associé à un environnement chaud et sans humidité, contribue à rendre la terre ici même difficile mais exclusive. La méthode de récolte est comparable à celle d’autres régions viticoles, mais sur cette page, ils ajoutent de l’eau-de-vie de raisin dans la procédure de fermentation et transfèrent ensuite le mélange dans des fûts pour le vieillissement. L’effet est en fait un merveilleux dock (généralement de couleur rouge), qui est ingéré avec (ou parfois comme) une friandise.



Des véhicules écolos mais qui donnent également envie


Chaque petite chose semble se transformer d’heure en heure depuis que la crise mondiale du bien-être bouleverse complètement le fonctionnement du monde entier, mais lorsque les constructeurs automobiles génèrent des masques faciaux et des ventilateurs de nos jours, le centre de développement de votre entreprise et de la technologie des automobiles à ( à un moment donné) le marché persiste rapidement. Cela peut se produire dans les bureaux à domicile, mais ces machines sont tout simplement trop difficiles et vitales pour que vous arrêtiez totalement l’analyse et la croissance et que vous les redémarriez à l’avenir. De plus, des entreprises ont été engagées pour produire des amortisseurs de chocs aux passes d’estampage – et elles doivent obtenir de l’argent. Les voitures en vente aujourd’hui et chez un concessionnaire de votre région au cours des 12 prochains mois ont progressé au cours des 5 à plusieurs années. Ceux que vous aurez la capacité d’obtenir dans quelques années sont déjà forts de la procédure de croissance. Les véhicules que vous ne serez pas en mesure d’acquérir pendant cet élément supérieur de dix ans seront approuvés, ayant un gel de style dans le développement. Ce marché fonctionne sur un modèle pluriannuel, donc peu importe s’il est perturbé, il y a généralement beaucoup plus sur le chemin. Attention: les calendriers d’apparition à court terme sont à la merci des changements en fonction de la durée des quarantaines dans les différents territoires. Des véhicules utilitaires de sport, des véhicules et des voitures déjà confirmés pour la création une fois que les installations de production ont rouvert aux personnes qui attendent pour atteindre la page traînée par la suite cette année à venir et celles qui continuent à l’étape principale, nous avons maintenant plus de 50 des les nouvelles voitures les plus excitantes et les plus excitantes qui arrivent sur vos routes et voies de circulation. Des véhicules utilitaires sportifs illimités, des véhicules extrêmes, des voitures du futur et toutes sortes de solutions, une technologie moderne plus sûre arrivent, les plus belles voitures du monde de sorte que vous obtenez la marchandise sur tout cela. L’accessoire le plus récent de la ligne de design Mustang est un SUV électrique à batterie à plusieurs portes. Vraiment. Même si Mach-E ne ressemble en rien à une Mustang bien avant elle, l’EV du Glowing blue Oval offre sans aucun doute le coup de poing en ligne droite pour séduire les adeptes de voitures de poney. Le meilleur produit – le moteur électrique Mach-E GT pratiquement 460-hewlett packard 3-aspire à passer de 60 mph en 3,5 instants. Le crossover slinky repose sur l’un des deux blocs d’alimentation accessibles par batterie pour alimenter son moteur d’essieu arrière régulier et son moteur électrique d’essieu d’entrée disponible en option: une charge Variety standard de 76 kWh ou éventuellement un réseau étendu de 99 kWh. installation. Ford estime que la conduite d’une autonomie de 300 véhicules est la plus élevée, ce qui implique des coûts pour les Mach-Es à déplacement arrière construits avec la puissance de la batterie Extensive Collection, mais un grand pied approprié. tirera sûrement plus bas cette gamme. Ce qui n’est pas: sauf en raison de sa nomenclature Mustang, le Mach-E offre très peu d’autre chose avec aucune Ford avant elle.



Anticiper le remplacement des avions de chasse


Depuis 2017, le gouvernement allemand cherche activement à remplacer sa flotte vieillissante d’avions Panavia Tornado. L’avion d’attaque qui est entré en service dans les années 1970 est maintenant encore trop vieux pour participer aux missions de l’OTAN. Après avoir éliminé le Lockheed F-35 et le Boeing F-15 SE, le ministère allemand de la Défense pourrait désormais privilégier le Boeing F / A-18 Super Hornet par rapport à son avion de chasse maison, l’Eurofighter Typhoon. Dans un scénario rappelant le marché belge, les engagements extérieurs auraient pu être déterminants.

Dans le cadre du partage nucléaire de l’OTAN, simulateur de vol les pays participants doivent exploiter au moins un type d’avion capable de transporter l’une des 190 bombes nucléaires B61 américaines stockées sur leur sol. Cet accord négocié secrètement pendant la guerre froide était destiné à une réponse plus rapide à toute menace nucléaire venant de Russie. En octobre 2018, il a été présenté comme l’un des critères qui ont orienté le choix des autorités belges de remplacer le F-16 par le Lockheed Martin F-35 au lieu de l’Eurofighter Typhoon.

Actuellement, le Panavia Tornado est l’avion désigné de la Luftwaffe, l’armée de l’air allemande, pour les capacités nucléaires de l’OTAN. Son successeur devrait logiquement partager la même caractéristique. Karl Müllner, chef de la Luftwaffe, avait publiquement fait pression pour qu’un avion de cinquième génération (à savoir le F-35) remplace le Tornado. Son opinion lui a finalement coûté sa position. En février 2019, le F-35 a été officiellement rejeté par les autorités allemandes, en partie parce qu’il aurait menacé le programme franco-allemand d’avions de chasse (FCAS) en raison d’une redondance. Le Boeing F-15 SE a également été mis de côté.

L’ancienne ministre allemande de la Défense, Ursula von der Leyen, était ouvertement favorable à un choix européen avec le Typhoon. En juin 2018, une demande officielle a été envoyée aux autorités américaines afin de déterminer les coûts et les délais nécessaires pour que l’avion puisse effectuer des missions nucléaires. Selon des informations récentes révélées par les médias allemands Süddeutsche Zeitung, la réponse aurait pu faire pression sur le ministère pour qu’il change de position. En effet, la certification du Typhoon nécessiterait de trois à cinq ans de plus que le F / A-18 Super Hornet. Et avec l’avionique des Tornades allemandes maintenant trop obsolète pour participer à une opération de l’OTAN, la Luftwaffe n’a peut-être pas ce temps.

Choisir le Typhoon signifie également que la Luftwaffe exploiterait un seul type d’avion de chasse, car il s’agit actuellement de l’avion utilisé conjointement avec le Panavia Tornado. Ce changement de doctrine pourrait compromettre considérablement les capacités de l’Allemagne en exposant l’ensemble de la flotte de chasseurs à un échouement en cas de problème technique.

Le Tornado a été développé dans les années 1970 par le consortium PANAVIA regroupant l’Allemagne (Messerschmitt-Bölkow-Blohm maintenant Airbus 42,5%), le Royaume-Uni (BAC maintenant BAE Systems 42,5%) et l’Italie (Fiat Aviazione, maintenant Leonardo 15%) et supervisé par l’Agence OTAN de développement et de gestion de la production d’avions de combat multirôles (NAMMA). En mars 2019, la Royal Air Force britannique a retiré sa propre flotte de Tornados, environ un an après avoir mené des frappes contre le régime syrien en représailles à l’utilisation alléguée d’armes chimiques contre des civils. L’armée de l’air allemande prévoit de retirer ses 90 appareils à partir de 2025, ce qui créerait un écart pouvant aller jusqu’à 5 ans si les estimations américaines s’avéraient vraies.

La ministre allemande de la Défense, Annegret Kramp-Karrenbauer, a déclaré fin septembre 2019 qu’elle travaillerait en étroite collaboration avec son homologue américain Mark Esper pour remplacer la Tornado, laissant présager qu’une autre force aérienne européenne pourrait piloter un avion de chasse américain. La décision finale est attendue pour 2020.



Santiago: un espoir stratégique


Avant l’arrivée des Espagnols au XVIe siècle, les Incas ont déterminé le nord du Chili pendant près de cent ans, tandis qu’un indigène, les Mapuche, habitaient le centre et la région sud du Chili. Bien que le Chili ait déclaré son autosuffisance en 1810, il n’a remporté une victoire décisive sur la langue espagnole qu’en 1818. À l’intérieur de la bataille de votre Pacifique (1879-83), le Chili a conquis le Pérou et la Bolivie pour acquérir ses régions supérieures existantes. Dans les années 1880, le gouvernement central chilien a reçu le contrôle des emplacements clés et du sud habités par les Mapuche. À la suite de plusieurs gouvernements décidés, trois du gouvernement marxiste de Salvador ALLENDE, vieux d’un an, ont été renversés en 1973 à la suite d’un coup d’État militaire dirigé par Standard Augusto PINOCHET, qui a déterminé jusqu’à ce qu’un président décidé démocratiquement soit finalement inauguré en 1990. Réformes économiques, pris en charge de manière constante depuis les années 80, contribué à un développement régulier, réduit de plus de moitié les charges de pauvreté et aidé à protéger l’engagement du pays envers des autorités démocratiques et représentatives. Le Chili a progressivement pensé que les tâches des autorités locales et mondiales convenaient à son statut de terre démocratique et sûre. Le Chili comprend une économie axée sur l’industrie, caractérisée par un très grand nombre d’achats et de ventes internationaux, ainsi que par une histoire d’institutions financières solides et une couverture apparente qui lui a peut-être donné la meilleure note de lien souverain en Amérique du Sud. Les exportations de produits ou de services représentent environ un tiers du PIB, les produits de base représentant environ 60% des exportations globales. Le cuivre est la principale exportation du Chili et représente 20% des revenus du gouvernement fédéral. De 2003 à 2013, la croissance réelle a été en moyenne de près de 5% par an, malgré une légère contraction en 2009 due à la crise financière mondiale. L’expansion a ralenti à 1,4% en 2017. Une baisse continue des prix du cuivre a encouragé le Chili à connaître sa troisième année consécutive de développement lent. Le Chili a approfondi sa persistance de longue date pour la libéralisation des échanges avec la signature de votre accord de libre-échange total avec tous les États-Unis, à compter du 1er janvier 2004. Le Chili a 26 accords commerciaux couvrant 60 pays tels que des contrats utilisant l’UE, le Mercosur, les fournisseurs chinois, l’Inde, Corée du Sud et Mexique. En mai 2010, le Chili a approuvé la Convention de l’OCDE, ce qui a amené le tout premier pays citoyen sud-américain à adhérer à l’OCDE. En octobre 2015, le Chili a approuvé le contrat commercial de collaboration transpacifique, qui a été conclu depuis la Collaboration transpacifique étendue et intensifiée (PTPGP) et convenu d’une cérémonie au Chili en mars 2018. Le gouvernement chilien a généralement mis en pratique une politique d’assurance monétaire anticyclique, en vertu de laquelle elle amasse des excédents de monnaie souveraine au cours de périodes de hausse des coûts du cuivre et d’expansion monétaire, et n’autorisera habituellement l’investissement en dette que pendant les périodes de faibles fourchettes de prix du cuivre et de croissance. Au 31 octobre 2016, cet argent souverain – stocké principalement hors du pays et hors des magasins des principales institutions bancaires – s’élevait à plus de 23,5 milliards de dollars. Le Chili a utilisé cet argent pour financer des offres de relance financière lors de la crise économique de 2009. En 2014, Michelle BACHELET, alors directrice générale de l’époque, a lancé des réformes fiscales visant à donner à sa stratégie la promesse de lutter contre les inégalités et de fournir un accès à la formation et aux soins médicaux. Les réformes sont nécessaires pour créer des bénéfices fiscaux supplémentaires égaux à 3% du PIB du Chili, en grande partie en élevant les taux d’imposition des sociétés aux moyennes de l’OCDE.



Iles de Croatie: Apprécier l’un des plus beaux territoire au monde en autogire


En nous dirigeant vers l’île en sautant le lendemain, nous devions nous lever plus tôt que je n’aurais pu le faire en vacances, mais la notion de croisière parmi les plus beaux éléments de la Croatie était plus que suffisante pour sauter hors de votre lit et dépêchez-vous le matin. J’ai fait ça avec un petit avion, et c’était merveilleux. La lumière directe du soleil était auparavant à pleine pression (même tôt chaque matin) mais sans avoir de vent dans l’air, l’océan était pratiquement comme du verre.Nous sommes enthousiastes entassés sur notre navire et nous sommes finalement partis à la recherche des beautés de la Croatie. La première fin était vraiment des vacances rapides dans une grotte qui avait été pour votre armée mais qui abrite actuellement un pêcheur à la ligne (la personne que vous pouvez certainement voir tout au long de la journée juste en train de bouger au sujet de son entreprise)… Notre prochaine fin était Hvar, un coup de sifflet rapide mais pas si rapide que les gens n’ont pas eu la chance d’être séduits par les charmes de cette métropole époustouflante.À l’heure actuelle, Hvar est grecque antique, slave, turque, romaine, vénitienne, hongroise, bosniaque, autrichienne, française, britannique et italien! Parlez d’une histoire diversifiée! Après avoir arrêté rapidement l’ingestion de glaçons et de froid pour se refroidir dans la chaleur de cette matinée, nous passons à la découverte de plusieurs jolis petits coins et recoins de Hvar. Incidemment, lorsque vous êtes ici, vol en ULM assurez-vous de vous rendre au théâtre sur cette page. Il est parmi les premiers à avoir été diffusé dans les théâtres d’Europe (remonte à 1612). Bientôt, nous avons dû monter sur notre bateau à moteur et nous diriger vers la prochaine extrémité – le lagon bleu brillant. Le lagon Azure est un endroit idéal pour étonner avec un plongeon rafraîchissant dans les magnifiques mers azur cristallines de la Croatie.Hvar était totalement incroyable mais à condition qu’il fasse très chaud en fait (il faisait près de 35C / 95F) Je crois que c’était un single Je me suis retrouvé avec impatience qu’une lumière directe du soleil commence vraiment à faire son travail. Donc, dans les deux sens, nous avons voyagé, du bateau de pêche aux eaux impressionnantes, à plusieurs reprises, n’empêchant qu’occasionnellement d’être étonnant avec une bière brune fraîche et glacée juste avant de plonger à nouveau! Ensuite, nous sommes partis à la recherche de la grotte bleue brillante ou peut-être la grotte bleu clair, en quittant brièvement pour regarder dans la grotte respectueuse de l’environnement (dans laquelle vous pouvez vraiment patiner) avant de vous déplacer. La grotte bleu clair est maintenant un site du passé historique mondial de l’UNESCO, donc son utilisation peut être limitée et vous ne pouvez pas non plus aller nager à l’intérieur comme des hommes et des femmes employés par le passé. Comme alternative, vous arrivez sur l’île tropicale puis transformez la motomarine pour qu’elle soit sur un bateau plus petit ayant une information – vous en aurez certainement besoin puisque l’entrée de la grotte est extrêmement étroite! Au départ de la Grotte Azure, nous nous sommes dirigés vers Komiža, une autre ville assez petite dans laquelle nous avons choisi de rester à proximité pour déjeuner. Après quoi j’ai continué mon escapade, passant d’île tropicale en île tropicale. Et c’était merveilleux.



Des champs jusqu’au ciel


Cessna a fait l’affaire en étant ouvrier agricole, prospecteur, opérateur d’équipement de battage et vendeur de voitures jusqu’à ce qu’il trouve un cirque itinérant en Oklahoma et prenne la décision de devenir flyer. Il a bien travaillé dans une chaîne de production d’avions dans le Bronx, à New York, pendant 2 mois et est revenu en Oklahoma, où il a piloté son tout premier avion en 1911. En 1917, il a créé un monoplan propulsé par un 6 cylindres , moteur refroidi par air. Dans les années 1920, il est devenu membre des forces de Victor Roos, homme d’affaires et passionné de flux d’air, pour faire l’avion Cessna-Roos jusqu’en 1927. Puis Cessna a acquis l’entreprise, qui a été fermée (1931-1934) par la grande dépression majeure. Cessna a pris sa retraite en 1934. Une compagnie d’avion Cessna relancée est ensuite devenue l’un des plus grands fournisseurs mondiaux d’avions individuels. En 1992, la société a été achetée par Textron, Inc. Les filiales d’avions de Textron, Bell Helicopter Textron et Cessna Airplane Organisation, représentent ensemble un tiers du revenu. Bell Chopper, dont le siège est à Fort Worthy of, Tx, aide à créer des voilures tournantes civiles et militaires, notamment l’hélicoptère d’assaut professionnel 206B JetRanger III, l’hélicoptère d’assaut Oh-1W SuperCobra, ainsi que l’hélicoptère de reconnaissance armé Oh yeah-58D Kiowa Warrior . Avec Boeing Organisation, il crée l’avion à rotor maigre V-22 Osprey pendant le transport des forces armées. Cessna, positionné à Wichita, au Kansas, a construit près de 50% des avions d’aviation standard du monde actuellement utilisés. Il est connu pour ses avions légers à pistons à moteur solitaire remarquablement appréciés et son groupe d’avions d’affaires Citation, par exemple le Citation By, qui vole presque au rythme de l’air. Le secteur des véhicules de Textron est un important distributeur de produits en plastique, tels que des tableaux de bord, des réservoirs d’énergie et des tons intérieurs et extérieurs pour les voitures et les véhicules légers. Le secteur commercial fabrique une variété de produits, des attaches, des engrenages, des systèmes de pompage et des ressources aux voiturettes de golf, à l’équipement d’entretien du gazon et aux moteurs à pistons d’aviation. En 2000, Textron comptait environ 70 000 employés et opérations dans environ deux douzaines de pays à travers le monde. Textron a été fondée en 1923 avec le propriétaire et acheteur d’entreprise des États-Unis Royal Low en tant qu’entreprise textile sous le titre Particular Yarns Business, qui a changé son nom en Atlantic Rayon Firm en 1935. La société n’a obtenu qu’un succès marginal avant le début de nombreuses années de La Seconde Guerre mondiale, une fois que l’intérêt pour les textiles – en particulier les parachutes – est arrivé à son maximum. Plus tard dans la guerre, les engagements du gouvernement fédéral pour les textiles ont chuté et pour augmenter les revenus, Little a commencé à intégrer l’entreprise verticalement afin de gérer rapidement tous les aspects de son entreprise de fabrication de tissus, de la transformation des marchandises naturelles à la circulation des produits finis. En 1945, il a utilisé le titre Textron Incorporated, qui a été abrégé en Textron Inc. en 1956. Alors que le besoin de textiles diminuait davantage en raison de la bataille, Small a obtenu l’approbation du conseil d’administration de votre entreprise pour se lancer dans des entreprises non liées. Cette méthode d’agglomération, commencée en 1952, a été conçue par d’autres organisations. Au milieu des acquisitions de Textron au cours des décennies suivantes, le fabricant d’engrenages de force Homelite n’était pas de l’extérieur; Camcar, producteur de méthodes de fixation; société de moulage de moteurs CWC; producteur de voiturettes de golf E-Z-GO; Speidel, un créateur de bracelets de montre; Stylo Sheaffer; créateur de pistolet standard et de pistolet à ongles Bostitch; Entreprise métallurgique de Gorham; ainsi que les conglomérats Avco Firm et Ex-Mobile-O Company. Textron a également conçu une couverture de la promotion des divisions faibles, ce qui a entraîné la cession de leur ancienne exploitation textile en 1963.